Перед до подъема

Задняя часть после подьема

Этапы установки шноркеля на Ниссан Патфаиндер 2011 год, дизельный двигатель, рестайлинг

Демонтируем подкрылок и корпус воздушного фильтра.

Так как шноркель изготовлен в Китае, то перед началом работ, все нужно тщательно проверить и не сверлить по стандартному шаблону.

Первое, это не совпадение отверстий на шаблоне с реальностью, корректируем на бумаге, переносим на крыло.

Второе, не совпадение плоскости установки верхних и нижних шпилек, отверстия на крыле пришлось значительно увеличивать, хотя по шаблону они подходят. Или нужно вворачивать шпильки по месту, но пространство внутри сильно ограничено и лучше раздать отверстия.

Третье, очень важное - вырез основной цилиндрической части под трубу шноркеля как бы предварительный, верхнюю часть отверстия нужно увеличить примерно на 1.5 см вверх и на 5 мм в ширину, иначе не возможно будет одеть внутренний патрубок на шноркель (будет мешать горизонтальная полка крыла). Перед соединением со шноркелем внутренний патрубок нужно разогреть феном.

Не забываем нанести антикоррозийное покрытие

Разметка и сверление стойки

Установка кронштейна стойки

Установка шноркеля и внутреннего патрубка в крыле

Вот так мягкая часть патрубка подходит к корпусу воздушного фильтра, вроде все идеально, но увы... в этом месте глухая стенка, а ввод ниже и ближе к радиатору. Подробности на последних фотографиях.

А вот и главная проблема! Никто из продавцов не говорит, что данный шноркель на дорестайлинговый Патфаиндер. Он отличается от последнего формой нижней части воздушного фильтра, который имеет вот такой вывод в крыло, и соединить шноркель с ним НЕВОЗМОЖНО!
Правда на рестайлинг шноркелей (на данный момент) и не существует, но предупредить-то при продаже можно ...

Выход прост, но не бюджетен. Ищите на разборках корпус воздушного фильтра от доресталинговой машины или от Навары. И будет Вам любой брод по...
Итак, имея вот такой новый корпус

Затем,вот это отверстие

Нужно заделать так

и так

Далее просто установить корпус на место

Нужно сделать следующее:
Герметиком промазать стык компенсирующей акустической камеры с корпусом. Можно камеру просто удалить, но тогда нужно будет заделать эти отверстия наглухо (хотя с точки зрения монтажа это предпочтительней, без камеры первый болт закрутить намного легче)

Ну, и еще одна операция - вывод сапунов трансмиссии в подкапотное пространство.
Три шланга вентиляции от АКПП и раздаточной коробки (в задней части двигателя около корпуса КПП) нужно отсоединить от металлического тройника. Внутренний диаметр шлангов сапунов на данной машине 6 мм. Мы использовали переходники 6-5 мм для шланга 5 мм.
Подсоединяем к ним шланги и выводим под левый угол моторного отсека.

Присоединяем шланг (через переходник) от заднего редуктора

И туда же от переднего редуктора. Собираем все в пучок и закрепляем.
Итог таков.

Собственно, все, можно в брод...

Прокладываем его по раме к моторному отсеку